SPM 5
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JetCat SPM5 Zweiwellen Turbinentriebwerk
Schiffsmodelle müssen nun nicht länger auf die Vorteile der Turbinentechnologie verzichten. Hohe Leistungsreserven im High-Tech Gewand sind im JetCat SPM5 Zweiwellentriebwerk realisiert worden. Der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise entsprechen weitgehend den im manntragenden Bereich verwendeten Antrieben. Das Prinzip ist einfach zu verstehen. Es gilt auf geeignete Weise die hohe Leistung des Triebwerks in nutzbare Wellenleistung zu wandeln. Das ist jedoch bei den sehr hohen Drehzahlen nicht ohne weiteres möglich. Die notwendige Untersetzung erfolgt daher in 2 Stufen. Einmal in einer Gasübersetzung, dann durch ein Zahnradgetriebe. Das heißt, der Gasstrahl des sogenannten Kerntriebwerkes treibt im Betrieb ein Turbinenrad an, welches auf einer zweiten Welle sitzt. Diese zweite Welle ist mechanisch absolut unabhängig von dem Läufer des Basistriebwerks und erhält seine Antriebsleistung nur aus der kinetischen Energie des Abgasstrahls. Die zweite Welle treibt direkt in ein für hohe Drehzahlen geeignetes Getriebe, welches die Drehzahl auf geeignete Abtriebsdrehzahlen reduziert. Eine im Getriebe integrierte Wasserkühlung sorgt für die notwendige Kühlung der mit höherer Temperatur beaufschlagten Komponenten. Völlig neu ist auch die elektronische Regelung welche sowohl die Drehzahl der Primär- als auch die der Sekundärwelle verarbeitet und regelt. Der Pilot kann sich vollständig auf das Fahren konzentrieren, das komplexe Triebwerksmanagement erfolgt vollelektronisch. Die turbinenseitige Elektronik ist wasserdicht vergossen, sowie mit wasserdichten Steckverbindern ausgeführt.
- Wassergekühltes Getriebe
- Rechts- und linksdrehend verfügbar
- Elektronik ist wasserdicht vergossen
- Optimierte Kennfeldsteuerung
- JetCat Autostart
- Standardmässig Gasstart, optional externer JetCat Kerosinstarter
- JetCat ECU V6.0
- ECU mit Auto-Power down Funktion. ECU schaltet sich nach Abkühlvorgang selbständig ab (RC Anlage kann abgeschaltet werden, ECU bleibt EIN bis Abkühlvorgang beendet ist)
- ID-Chip auf der Turbinenseite, für bequeme JetCat-Kompatibilität.
- Betrieb über 2s Lipo Akku.
- Geringer Kraftstoffverbrauch.
- Schnelle Beschleunigung
- CFD-optimierter, 5-achs-gefräster Micro-Verdichter.
- Interne Lagerschmierung mit 5% Ölanteil.
- Lieferung erfolgt mit sämtlichem Zubehör zum Einbau und Betrieb.
- Made in Germany
- 36 Monate Garantie
| Name | Wert |
|---|---|
| Leerlaufdrehzahl 1.Welle (1/min) | 50000 |
| Vollastdrehzahl 1.Welle Max Rpm (1/min) | 170000 |
| Maximaldrehzahl 1.Welle (1/min) | 170000 |
| Getriebeübersetzung (2.Welle) | 2,5 |
| Leerlaufdrehzahl 2.Welle (1/min) | 4800 (vom Propeller abhängig) |
| Propeller | |
| Vollastdrehzahl 2.Welle (1/min) (unter Last) | 28800 |
| Maximaldrehzahl Hauptrotorwelle (1/min) | |
| Drehmoment 2.Welle (Ncm) | 273 |
JetCat SPM5 Zweiwellen Turbinentriebwerk
Schiffsmodelle müssen nun nicht länger auf die Vorteile der Turbinentechnologie verzichten. Hohe Leistungsreserven im High-Tech Gewand sind im JetCat SPM5 Zweiwellentriebwerk realisiert worden. Der prinzipielle Aufbau und die Funktionsweise entsprechen weitgehend den im manntragenden Bereich verwendeten Antrieben. Das Prinzip ist einfach zu verstehen. Es gilt auf geeignete Weise die hohe Leistung des Triebwerks in nutzbare Wellenleistung zu wandeln. Das ist jedoch bei den sehr hohen Drehzahlen nicht ohne weiteres möglich. Die notwendige Untersetzung erfolgt daher in 2 Stufen. Einmal in einer Gasübersetzung, dann durch ein Zahnradgetriebe. Das heißt, der Gasstrahl des sogenannten Kerntriebwerkes treibt im Betrieb ein Turbinenrad an, welches auf einer zweiten Welle sitzt. Diese zweite Welle ist mechanisch absolut unabhängig von dem Läufer des Basistriebwerks und erhält seine Antriebsleistung nur aus der kinetischen Energie des Abgasstrahls. Die zweite Welle treibt direkt in ein für hohe Drehzahlen geeignetes Getriebe, welches die Drehzahl auf geeignete Abtriebsdrehzahlen reduziert. Eine im Getriebe integrierte Wasserkühlung sorgt für die notwendige Kühlung der mit höherer Temperatur beaufschlagten Komponenten. Völlig neu ist auch die elektronische Regelung welche sowohl die Drehzahl der Primär- als auch die der Sekundärwelle verarbeitet und regelt. Der Pilot kann sich vollständig auf das Fahren konzentrieren, das komplexe Triebwerksmanagement erfolgt vollelektronisch. Die turbinenseitige Elektronik ist wasserdicht vergossen, sowie mit wasserdichten Steckverbindern ausgeführt.
- Wassergekühltes Getriebe
- Rechts- und linksdrehend verfügbar
- Elektronik ist wasserdicht vergossen
- Optimierte Kennfeldsteuerung
- JetCat Autostart
- Standardmässig Gasstart, optional externer JetCat Kerosinstarter
- JetCat ECU V6.0
- ECU mit Auto-Power down Funktion. ECU schaltet sich nach Abkühlvorgang selbständig ab (RC Anlage kann abgeschaltet werden, ECU bleibt EIN bis Abkühlvorgang beendet ist)
- ID-Chip auf der Turbinenseite, für bequeme JetCat-Kompatibilität.
- Betrieb über 2s Lipo Akku.
- Geringer Kraftstoffverbrauch.
- Schnelle Beschleunigung
- CFD-optimierter, 5-achs-gefräster Micro-Verdichter.
- Interne Lagerschmierung mit 5% Ölanteil.
- Lieferung erfolgt mit sämtlichem Zubehör zum Einbau und Betrieb.
- Made in Germany
- 36 Monate Garantie
| Name | Wert |
|---|---|
| Leerlaufdrehzahl 1.Welle (1/min) | 50000 |
| Vollastdrehzahl 1.Welle Max Rpm (1/min) | 170000 |
| Maximaldrehzahl 1.Welle (1/min) | 170000 |
| Getriebeübersetzung (2.Welle) | 2,5 |
| Leerlaufdrehzahl 2.Welle (1/min) | 4800 (vom Propeller abhängig) |
| Propeller | |
| Vollastdrehzahl 2.Welle (1/min) (unter Last) | 28800 |
| Maximaldrehzahl Hauptrotorwelle (1/min) | |
| Drehmoment 2.Welle (Ncm) | 273 |